24-06-2010
Ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος της Αθήνας είναι ένα έργο σε εξέλιξη το οποίο λειτουργεί μετ` εμποδίων λόγω των εργασιών αναβάθμισης και ηλεκτροκίνησης. Σήμερα εξυπηρετεί δρομολόγια προς Αεροδρόμιο, Κιάτο προερχόμενο από Πειραιά και Αθήνα. Το ηλεκτροκινούμενο τμήμα του είναι το Άνω Λιόσια – Αεροδρόμιο.
Σε φάση επέκτασης στο Ξυλόκαστρο είναι το δρομολόγιο στο Κιάτο. Μέσα στο 2010 ίσως ενεργοποιηθούν και οι γραμμές προς Χαλκίδα και Θήβα. Στα μελλοντικά πλάνα του Προαστιακού είναι και μια επέκταση προς Λαύριο.
Οι μελέτες προχωρούν και περίπου στα τέλη του 2010 η γραμμή ενδέχεται να δημοπρατηθεί. με αυτό το χρονοδιάγραμμα το καλοκαίρι του 2011 θα μπορεί να ξεκινήσει η κατασκευή του και στα τέλη του 2014 το τρένο θα ξανασφυρίξει στην Ανατολική και Νότια Αττική.
Η χάραξη έχει οριστικοποιηθεί εδώ και 3 χρόνια και η γραμμή θα έχει την πορεία του Προαστιακού προς Αεροδρόμιο μέχρι το σταθμό Κορωπί. Εκεί θα διακλαδώνεται προς Αεροδρόμιο και προς τη νέα πορεία προς Λαύριο. Συνολικά η γραμμή θα έχει 31χλμ. διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής με εξαίρεση τα τελευταία 3χλμ που αφορούν το αστικό τμήμα της περιοχής του Λαυρίου και θα είναι μονή η γραμμή.
Οι Σταθμοί που πρόκειται να λειτουργήσουν είναι οι: Μαρκόπουλο, Καλύβια, Κουβαράς, Κερατέα, Αμφίτροπης, Θορικό και 2 στάσεις στο αστικό τμήμα του Λαυρίου καθώς και ο τερματικός Σταθμός στο Λιμάνι του Λαυρίου.
Οι ταχύτητες που θα αναπτύσσονται θα είναι μέχρι 120χλμ/ώρα και η απόσταση από το Σταθμό Αθήνα έως το Λαύριο θα καλύπτεται σε 55 λεπτά. Θα διεξάγονται 2 δρομολόγια την ώρα ανά κατεύθυνση και είναι ένα μεγάλο στοίχημα τόσο για τον Προαστιακό όσο και για το μέλλον της Αττικής που σύμφωνα με το ρυθμιστικό σχέδιο που παρουσιάστηκε πρόκειται να δώσει δυνατότητες μεγάλης ανάπτυξης στις περιοχές που θα διέρχεται το τρένο.
Η χρηματοδότηση είναι εξασφαλισμένη από τα κονδύλια του ΕΣΠΑ. Ο διαγωνισμός θα γίνει μέσω ΣΔΙΤ (σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού τομέα).
Καθυστερήσεις
Όπως όλα τα έργα και αυτό ήδη κουβαλά ιστορία 6 ετών στην πλάτη του. Σήμερα βρισκόμαστε στη φάση των μελετών και δεν γνωρίζουμε αν το έργο αυτό θα τηρήσει ακόμα και αυτό το νέο χρονοδιάγραμμα. Επίσης το πιο σημαντικό είναι ότι το ΕΣΠΑ τελειώνει το 2013 και έστω με την προϋπόθεση των +2 ετών το έργο πρέπει να έχει ολοκληρωθεί το 2015. Άρα το σενάριο κατασκευής του με τη μέθοδο του ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα) και λόγω της οικονομικής κρίσης κερδίζει συνεχώς έδαφος.
Το επόμενο διάστημα είναι το πιο κρίσιμο καθώς θα γνωρίζουμε για την ολοκλήρωση των μελετών και την διάθεση για την διεξαγωγή του διαγωνισμού προκειμένου το 2014-2015 ο Προαστιακός να φτάσει στο λιμάνι του Λαυρίου..
Ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος της Αθήνας είναι ένα έργο σε εξέλιξη το οποίο λειτουργεί μετ` εμποδίων λόγω των εργασιών αναβάθμισης και ηλεκτροκίνησης. Σήμερα εξυπηρετεί δρομολόγια προς Αεροδρόμιο, Κιάτο προερχόμενο από Πειραιά και Αθήνα. Το ηλεκτροκινούμενο τμήμα του είναι το Άνω Λιόσια – Αεροδρόμιο.Σε φάση επέκτασης στο Ξυλόκαστρο είναι το δρομολόγιο στο Κιάτο. Μέσα στο 2010 ίσως ενεργοποιηθούν και οι γραμμές προς Χαλκίδα και Θήβα. Στα μελλοντικά πλάνα του Προαστιακού είναι και μια επέκταση προς Λαύριο.
Οι μελέτες προχωρούν και περίπου στα τέλη του 2010 η γραμμή ενδέχεται να δημοπρατηθεί. με αυτό το χρονοδιάγραμμα το καλοκαίρι του 2011 θα μπορεί να ξεκινήσει η κατασκευή του και στα τέλη του 2014 το τρένο θα ξανασφυρίξει στην Ανατολική και Νότια Αττική.
Η χάραξη έχει οριστικοποιηθεί εδώ και 3 χρόνια και η γραμμή θα έχει την πορεία του Προαστιακού προς Αεροδρόμιο μέχρι το σταθμό Κορωπί. Εκεί θα διακλαδώνεται προς Αεροδρόμιο και προς τη νέα πορεία προς Λαύριο. Συνολικά η γραμμή θα έχει 31χλμ. διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής με εξαίρεση τα τελευταία 3χλμ που αφορούν το αστικό τμήμα της περιοχής του Λαυρίου και θα είναι μονή η γραμμή.
Οι Σταθμοί που πρόκειται να λειτουργήσουν είναι οι: Μαρκόπουλο, Καλύβια, Κουβαράς, Κερατέα, Αμφίτροπης, Θορικό και 2 στάσεις στο αστικό τμήμα του Λαυρίου καθώς και ο τερματικός Σταθμός στο Λιμάνι του Λαυρίου.
Οι ταχύτητες που θα αναπτύσσονται θα είναι μέχρι 120χλμ/ώρα και η απόσταση από το Σταθμό Αθήνα έως το Λαύριο θα καλύπτεται σε 55 λεπτά. Θα διεξάγονται 2 δρομολόγια την ώρα ανά κατεύθυνση και είναι ένα μεγάλο στοίχημα τόσο για τον Προαστιακό όσο και για το μέλλον της Αττικής που σύμφωνα με το ρυθμιστικό σχέδιο που παρουσιάστηκε πρόκειται να δώσει δυνατότητες μεγάλης ανάπτυξης στις περιοχές που θα διέρχεται το τρένο.
Η χρηματοδότηση είναι εξασφαλισμένη από τα κονδύλια του ΕΣΠΑ. Ο διαγωνισμός θα γίνει μέσω ΣΔΙΤ (σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού τομέα).
Καθυστερήσεις
Όπως όλα τα έργα και αυτό ήδη κουβαλά ιστορία 6 ετών στην πλάτη του. Σήμερα βρισκόμαστε στη φάση των μελετών και δεν γνωρίζουμε αν το έργο αυτό θα τηρήσει ακόμα και αυτό το νέο χρονοδιάγραμμα. Επίσης το πιο σημαντικό είναι ότι το ΕΣΠΑ τελειώνει το 2013 και έστω με την προϋπόθεση των +2 ετών το έργο πρέπει να έχει ολοκληρωθεί το 2015. Άρα το σενάριο κατασκευής του με τη μέθοδο του ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα) και λόγω της οικονομικής κρίσης κερδίζει συνεχώς έδαφος.
Το επόμενο διάστημα είναι το πιο κρίσιμο καθώς θα γνωρίζουμε για την ολοκλήρωση των μελετών και την διάθεση για την διεξαγωγή του διαγωνισμού προκειμένου το 2014-2015 ο Προαστιακός να φτάσει στο λιμάνι του Λαυρίου..
