KINΔYNOΣ απώλειας σημαντικού ύψους κοινοτικών κονδυλίων εγκυμονεί η καθυστέρηση υλοποίησης της επέκτασης του προαστιακού σιδηροδρόμου προς το Λαύριο, έργο προϋπολογισμού 270 εκατ. ευρώ.
Το εν λόγω ζήτημα θα κληθεί να επιλύσει σύντομα η νέα ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και για τον λόγο αυτό προγραμματίζεται εκ νέου συνάντηση με τις διοικήσεις του ΟΣΕ.
Βασικός στόχος είναι η ολοκλήρωση των επεκτάσεων στο τμήμα Κορωπί – Λαύριο, ενώ η ακτινική ανάπτυξη του προαστιακού από το κέντρο της Αθήνας προβλέπει και επιπλέον επεκτάσεις προς Ξυλόκαστρο και της ηλεκτροκίνησης έως το Κιάτο, τη Θήβα, τη Χαλκίδα.
Η χάραξη έχει οριστικοποιηθεί εδώ και 2 χρόνια και η γραμμή θα έχει την πορεία του προαστιακού προς Αεροδρόμιο μέχρι τον σταθμό Κορωπί. Εκεί θα διακλαδώνεται προς Αεροδρόμιο και προς τη νέα πορεία προς Λαύριο. Συνολικά η γραμμή θα έχει 31 χλμ. διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής με εξαίρεση τα τελευταία 3 χλμ. που αφορούν το αστικό τμήμα της περιοχής του Λαυρίου και η γραμμή θα είναι μονή.
Οι σταθμοί που πρόκειται να λειτουργήσουν είναι οι: Μαρκόπουλο, Καλύβια, Κουβαράς, Κερατέα, Αμφίτροπης, Θορικό και 2 στάσεις στο αστικό τμήμα του Λαυρίου καθώς και ο τερματικός σταθμός στο Λιμάνι του Λαυρίου.
Σύμφωνα με τα προβλεπόμενα οι ταχύτητες που θα αναπτύσσονται θα είναι μέχρι 120 χλμ./ώρα και η απόσταση από τον σταθμό Αθήνα έως το Λαύριο θα καλύπτεται σε 55 λεπτά, ενώ θα διεξάγονται 2 δρομολόγια την ώρα ανά κατεύθυνση.
Στην παρούσα φάση το έργο βρίσκεται στην ολοκλήρωση των αναγνωριστικών μελετών, ενώ μόνο οι πολύ θετικές εκτιμήσεις κάνουν λόγο ότι στα τέλη του 2010 η γραμμή μπορεί να δημοπρατηθεί. Εφόσον ισχύσει αυτό το αισιόδοξο ενδεχόμενο το καλοκαίρι του 2011 θα αρχίσει η κατασκευή του και στα τέλη του 2014 το τρένο θα κινείται στην Ανατολική και Νότια Αττική.
Με δεδομένο όμως ότι υπάρχουν μεγάλες καθυστερήσεις και ότι το ΕΣΠΑ ολοκληρώνεται το 2013 το διάστημα θεωρείται εξαιρετικά κρίσιμο. Ακόμα και στην περίπτωση που δοθούν τα δύο επιπλέον χρόνια για την αξιοποίηση των χρηματοδοτήσεων του ΕΣΠΑ, το έργο οφείλει να έχει ολοκληρωθεί πριν το 2015.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η προηγούμενη ηγεσία του Yπουργείου Μεταφορών είχε εκφράσει την πεποίθηση ότι η κατασκευή των επεκτάσεων προς το Λαύριο και τη Ραφήνα θα μπορούσε να επιταχυνθεί με την προσέλκυση ιδιωτικών πόρων. Σε αυτό το πλαίσιο αναμένεται να κινηθεί και η νέα ηγεσία και ο διαγωνισμός να γίνει μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔIT).
