0.9 C
Keratea
Δευτέρα, 24 Ιανουαρίου, 2022

Το ξεχασμένο τραίνο στον ανενεργό σταθμό του Μαρκόπουλου που αγάπησαν τα δένδρα.

Πρόσφατα Άρθρα

Κάτι με πιάνει όταν περνάω από εγκαταλελειμμένα χωριά, βυθισμένα πλοία, ανενεργούς και ξεχασμένους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Τι βίτσιο κι’ αυτό, θα έλεγε κανείς, να μιλούν όλα αυτά στην ψυχή σου.

Μαζί σχεδόν με την εσωτερική μας “μετανάστευση” στο Κορωπί, άρχισαν και οι δικές μου εξερευνήσεις στα πέριξ. Είναι πάγεια τακτική μου αυτή. Πρέπει, εκτός των άλλων, να γνωρίζω τις οδούς διαφυγής σε περιπτώσεις εκτάκτου ανάγκης. Ουδείς γνωρίζει τι είδους έκτακτες ανάγκες μπορεί να τύχουν…

Έχω περάσει λοιπόν πολλές φορές απ’ το Μαρκόπουλο, καθ’ οδόν προς Πόρτο Ράφτη, Ραφήνα, Αρτέμιδα και Βραυρώνα και, περιέργως, ουδέποτε είχα προσέξει το πέτρινο κτίριο στην είσοδο του Μαρκόπουλου με την επιγραφή “Μαρκόπουλο” πάνω απ’ την είσοδό του.

Το πρόσεξα όμως την τελευταία φορά πήγαμε στη Χαμολιά, βοηθούντος και του ξαδέλφου μου Βασίλη Υφαντή. “Ο παλιός σιδηροδρομικός σταθμός του Μαρκόπουλου είναι”, μου είπε ο ξάδελφος, και συνέχισε. “Αξίζει νομίζω να του κάνεις ένα αφιέρωμα”. Δεν χρειαζόταν να μου το προτείνει ο Βασίλης. Ο ανενεργός και ξεχασμένος σιδηροδρομικός σταθμός του Μαρκόπουλου είχε ήδη κλείσει θέση στο και στην καρδιά μου.

Οι πληροφορίες ακολουθούν είναι από την διαδικτυακή πύλη Μαρκόπουλου – Πόρτο Ράφτη : marko.gr

Ο σταθμός στο Μαρκόπουλο είναι ένα κομψοτέχνημα τυπικής σιδηροδρομικής βιομηχανικής αρχιτεκτονικής. Η σιδηροδρομική γραμμή Λαυρίου – Αγίων Αναργύρων ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1882 από την εταιρία »Σιδηρόδρομοι Αττικής» ως αντισταθμιστικό όφελος προς το δημόσιο από την μητρική της εταιρία, την »Ελληνική Εταιρία Μεταλλίων Λαυρίου». Η σύμβαση υπογράφηκε επί Χαριλάου Τρικούπη με πραγματικό όφελος προς το δημόσιο, κάτι φρόντισε να αλλάξει η επόμενη κυβέρνηση του Δηλιγιάννη.

Ο σιδηροδρομικός σταθμός συνέβαλε στη των ντόπιων με τον υπόλοιπο κόσμο και έπαιξε μεγάλο ρόλο στην ραγδαία ανάπτυξη του εμπορίου, σε μια περίοδο η ληστεία ήταν σε έξαρση και έτσι εξασφάλισε την των προϊόντων. Ο σταθμός διέθετε κυλικείο και χώρους για την φύλαξη των εμπορευμάτων. Φύλακας για αρκετό καιρό γύρω στο 1915 ήταν ο ολυμπιονίκης Σπύρος Λούης.

Το τρένο εκτελούσε 2 δρομολόγια την ημέρα και ο χρόνος μετάβασης προς την ήταν 1 ώρα και 38 λεπτά. Το 1957 η κυβέρνηση Καραμανλή σταμάτησε την λειτουργιά της γραμμής για να την “εκσυγχρονίσει” και το 1962 αποφασίζεται η οριστική λειτουργίας της γραμμής.

stathmos traino traino4 traino5 stathmos2

Επιμέλεια : Ιωσήφ Παπαδόπουλος. – ribandsea.com

 

Ενημέρωση μέσω Email

Εισάγετε το email σας για εγγραφή στην υπηρεσία αποστολής ειδοποιήσεων μέσω email για νέες δημοσιεύσεις.

Εγγραφείτε στο Newsletter του forkeratea.com

Ενημερωθείτε καθημερινά από την ιστοσελίδα forkeratea.com επιλέγοντας να λαμβάνετε το ηλεκτρονικό newsletter. Γράψτε παρακάτω το email σας.

ΤΑ ΠΙΟ ΔΗΜΟΦΙΛΗ

Παρόμοια Αρθρα

ΣΑΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ

ΡΟΗ ΕΙΔΗΣΕΩΝ